MK新聞

（1面記事より）
拝啓　国土交通大臣　金子　恭之 殿

自動運転時代にこそ見直すべき
「ハイヤー」の存在意義

悪質な都市型ハイヤー事業者の存在　あり方を見直す時期に

　最近、白タクや都市型ハイヤーに関する報道が増えています。それも決して良い内容ではなく、違法な取扱いや悪質な運営を示唆する内容であり、同じ旅客運送事業者として大変残念に思います。
　昨今の都市型ハイヤー事業者の増加を踏まえて、ハイヤー乗務員による客引き行為やタクシー・ハイヤーの名義貸しといった悪質な違反行為に対して行政処分基準を引き上げる旨、またハイヤー運送に関する運送引受書・運行指示書の作成を義務付ける旨のパブリックコメントの募集が貴省より発出されました。
　違反行為については根絶していくための取り組みが必要と感じる一方で、改めてハイヤーとは何なのか、そのあり方や満たすべき基準について改めて考え直さなければならないのではないでしょうか。

ハイヤーの定義は　「契約形態」と「車両」

　ハイヤーは、昭和45年に制定されたタクシー業務適正化特別措置法において、「運送の引受けが営業所のみにおいて行われるもの」と位置づけ、ハイヤー以外をタクシーとする区分けがなされました。また、都市型ハイヤーについては同じく「運送の引受けが営業所のみにおいて行われるもの」であって、「一日を超える期間を単位として専属で常時運送を提供できることとするための契約に基づいて締結される運送契約のみにより行われるもの」もしくは「２時間以上の時間を単位として締結される運送契約のみにより行われるもの」としており、契約形態によってタクシーと区分されていることが分かります。また運賃制度上、各地方運輸局長が定める車種区分によってグレードの高い車両が適用されるようになっています。しかし、契約形態と車両によってのみハイヤーと定義付けてしまって良いものでしょうか。

自動運転時代にも残る　有人のハイヤーサービス

　近い将来、自動運転が普及する頃には、二点間輸送を中心とするタクシーはロボタクシーに置き換わられ、有人のサービスはハイヤーとして残っていくことでしょう。タクシーは全て自動になり、有人の車が「ハイヤー」として残ったとして、ハイヤーの価値は何でしょうか。契約形態はロボタクシーもハイヤーもオンラインでの注文が主体になるでしょうし、車両のグレードについても無人と有人で単純に比較できません。今後開発される車両によっては無人の車両の方が快適と感じる可能性すらあります。
　日本のタクシーのサービス水準は世界的に高いとされ、Trip Advisorの「旅行者による世界の都市調査」では、タクシー運転手の親切さや総合満足度で東京が世界で１位を獲得したこともあります。また、全国各地で観光知識やおもてなしのスキルを持ったドライバーを認定・認証する制度が広がっており、ハイヤーの認可基準には乗務員の「サービス力」を設定することが求められるのではないか、と考えます。

サービス力を高める認定の仕組みが必要

　では、デジタルには真似のできない、ハイヤー並みのサービス力とは何でしょうか。例えば「想像力」はその一つではないかと考えます。お客様の背景やその日の体調、気分を察する力は、明確に言葉で表現されない状況下でも、お客様とのやり取りの中から意図を汲み取り、その場の温度感を感じ取って、最適な言葉選びや配慮を行う力となります。次に、「高度な専門知識とガイド能力」は、安全快適な移動を実現する運転技術だけではなく、お客様のご要望に沿って深い歴史や知識を備えた観光案内をはじめとして、限られたタイムスケジュールを配慮しながら移動時間を「豊かな体験」に変える専門性は、お客様の満足度を高めることができます。そして「語学力やＶＩＰ対応、ユニバーサル対応」については、インバウンドの富裕層や要人をアテンドするには、プライバシーとセキュリティを確保した上での多言語対応や、高度な接遇スキルが必要であり、現時点で機械に任せることはできません。また、年齢・性別・国籍・障害の有無などにかかわらず、また災害や荒天などの状況にも合わせて、すべてのお客様に柔軟に対応することができる力が、お客様の安心感へとつながります。
　しかし、それらの力は一過性の研修や試験だけで培うことはできません。日々のお客様への接客を通じて磨かれるものであり、その背景には知識や技術を高めるための勉強、お客様に快適に過ごしていただくための「笑顔」や「挨拶」の励行、「車両美化」の徹底が大前提にあります。
　「日本のハイヤーは誰でも安心して任せられる」――お客様にそう評価されるための教育や仕組みづくりは、各地域における新たな交通ネットワークの構築や、観光立国の推進という観点から考えても、早い段階で新たなドライバーの認定制度が必要になるのではないかと考えます。

お客様から評価されるための　競争で切磋琢磨を

　2024年度の都市型ハイヤーの事業者数は5年前の約２倍の610社になったと聞きます。インバウンドの増加や配車アプリの進化によって需要が開拓されたものと認識していますが、今後ロボタクシーと競争して安かろう、悪かろうになるのではなく、あくまで別の役割、別のモビリティとしてより多くの付加価値がつけられるように、私たちも既存の枠組みに囚われないサービスの開発を継続し、人材の育成に励んでまいります。